HOMOLOGACJA EUROPEJSKA EC ("e") - CZY JEST NIEZBĘDNA?

HOMOLOGACJA EUROPEJSKA EC (tzw. "e") - co to jest?

Haki holownicze po wyprodukowaniu muszą zostać przetestowane pod kontem wytrzymałości uciągu i nacisku pionowego na kulę, a także odporności na czynniki zewnętrzne.

Wszyscy producenci haków w krajach Unii Europejskiej mają obowiązek wykonywać te same testy, a po spełnieniu norm otrzymują certyfikat i są dopuszczone do sprzedaży w całej unii.

Przepisy w Polsce nie zostały jeszcze dopasowane do dyrektyw unijnych (stan na rok 2014), dlatego można u nas jeszcze kupić haki bez certyfikatu EC, czyli dopuszczone tylko na rynek Polski - z takimi produktami może być problem za granicą. Niebawem przepisy te muszą zostać dopasowane, przez co na rynku polskim, tak jak w całej Unii Europejskiej, sprzedawane legalnie będą mogły być wyłącznie haki posiadające certyfikat europejski EC.

Oznaczenie tego certyfikatu składa się z małej litery "e" oraz cyfrą oznaczająca kraj, w kórym został wyprodukowany i przebadany hak, np.:

  • e13 - Niemcy
  • e24 - Francja
  • e4 - Szwecja
JAK POSTĘPOWAĆ Z HAKIEM HOLOWNICZYM PO WYPADKU?

PO WYPADKU MÓJ SAMOCHÓD MA USZKODZONY TYŁ. CZY NADAL MOGĘ UŻYWAĆ HAKA?

Po wypadu z uszkodzeniem tylnej części pojazdu z zamontowanym uprzednio hakiem istnieje niebezpieczeństwo, że także hak został uszkodzony przez powstałe przeciążenie. Uszkodzenie haka można zazwyczaj rozpoznać po wystąpieniu trwałego odkształcenia. Kolejnymi czynnikami świadczącymi o uszkodzeniu mogą być: uszkodzenia powierzchni antykorozyjnej/barwiącej, nienaturalne karby lub przesunięcia kuli względem środka samochodu, przesunięcia w obszarze mocowania kuli, nadmierny luz (w hakach wypinanych). Hak z takim uszkodzeniem nie może być dalej używany. W przypadkach wątpliwości zalecamy wymianę haka, choć ostateczną decyzję może wydać rzeczoznawca. Nie powinien on jednak skierować haka po taki zdarzeniu drogowym do dalszego użytkowania.

PO MONTAŻU HAKA - WPIS W DOWODZIE REJESTRACYJNYM

ZAMONTOWAŁEM HAK W SAMOCHODZIE, JAKICH FORMALNOŚCI MUSZĘ DOPEŁNIĆ?

Po montażu haka w samochodzie należy udać się do Okręgowej Stacji Kontroli Pojazdów, gdzie diagnosta wystawi zaświadczenie o poprawności montażu i spełnieniu wymogów przez hak.
Diagnosta wystawia zaświadczenie na postawie:

  • dokumentu zakupu haka
  • tabliczki znamionowej umieszczonej na haku
  • posiadanego certyfikatu dopuszczającego (na tabl. znamionowej)
  • instrukcji montażu dołączonej do haka
  • oceny poprawności montażu

Z zaświadczeniem otrzymanym w Stacji Kontroli Pojazdów, należy udać się do wydziału komunikacji, w celu uzyskania wpisu w dowodzie rejestracyjnym. Należy ze sobą mieć wyłącznie dowód rejestracyjny samochodu i dokument ze stacji diagnostycznej. Tę formalność urzędy załatwiają od ręki.

HAKI UŻYWANE - CZY MOŻNA JE PONOWNIE MONTOWAĆ?

ZNALAZŁEM TANIĄ OFERTĘ HAKA UŻYWANEGO ZDEMONTOWANEGO Z INNEGO POJAZDU. CZY MOGĘ GO KUPIĆ I ZAMONTOWAĆ W SWOIM SAMOCHODZIE?

Haki holownicze podlegają homologacji po wyprodukowaniu, a także urzędowej rejestracji po montażu w samochodzie. Po zamontowaniu hak staje się integralną częścią pojazdu i zabronione jest przekładanie go do innego. Używane haki oferowane przez szroty na rynku polskim, są demontowane z aut powypadkowych lub zezłomowanych z innych powodów.

Haki holownicze z takiego źródła moga być poważnie uszkodzone, nawet gdy ich wygląd zewnętrzny zdaje się być do zaakceptowania. Najczęstsze i nagroźniejsze uszkodzenia w hakach używanych to:

  • osłabiona kula w wyniku uderzenia w tył pojazdu (kula nie jest skrzywiona)
  • skrzywienie kuli lub belki po uderzeniu w tył pojazdu (nie zawsze zauwżalne gołym okiem)
  • korozja spawów i części stalowych (często pokryta warstwą farby przed sprzedażą)
  • uszkodzenia systemu wypinania (grozi samowypięciem kuli w trakcie używania)
  • brak ważnych elementów konstrukcyjnych
  • brak dokumentacji i tabliczki znamionowej

Montaż takiego haka grozi spowodowaniem tragicznego w skutkach wypadku. Jest także nielegalny z powodu niewiadomego pochodzenia i braku dokumentacji. Dodatkowo, podczas wymontowywania haków, wiele ich istotnych elementów konstrukcyjnych zostaje w samochodzie.
W związku z powyższym zdecydowanie odradzamy taki zakup.

BAGAŻNIK ROWEROWY NA HAK - TRZECIA TABLICA REJESTRACYJNA

Gdy tablica rejestracyjna jest zasłonięta przez bagażnik rowerowy, trzeba zamontować dodatkową na samym bagażniku, tak aby numery auta były wciąż widoczne.

Aby uzyskać trzecią tablicę rejestracyjną na bagażnik rowerowy należy udać się do Wydziału Komunikacji odpowiedniego dla miejsca rejestracji pojazdu (taka możliwość istnieje od 1 stycznia 2016). Należy pamiętać o komplecie potrzebnych dokumentów: wypełniony wniosek, dowód uiszczenia opłaty (w sumie ok. 53 zł – stan na październik 2020), dokumenty pojazdu i dowód osobisty. Trzecia tablica powinna być gotowa do odbioru w ciągu kilku dni roboczych.  

BAGAŻNIK ROWEROWY NA HAK - CZY BĘDZIE PASOWAŁ?

CZY MOGĘ ZAMONTOWAĆ BAGAŻNIK ROWEROWY NA MOIM HAKU HOLOWNICZYM?

Wszystkie haki (odkręcane i automatyczne) produkowane przez firmę Westfalia nadają się do montażu bagażników rowerowych. Jeżeli używają Państwo wypinanego haka Westfalii z kulą wykonaną z aluminium, to chętnie przeęlemy zaświadczenie, które dopuszcza montaż bagażników rowerowych również do takich haków..

JAK ZAMÓWIĆ KLUCZ LUB KULĘ DO HAKA WYPINANEGO?

ZGUBIŁEM KLUCZ DO MOJEGO HAKA HOLOWNICZEGO (LUB CAŁĄ KULĘ), CO MAM ZROBIĆ?

Gdy Państwa hak został wyprodukowany przed 2011 rokiem, to ważnej jest, aby przechowywanie w pewnym miejscu numeru kluczyka. Numer znajdą Państwo na jego czerwonej plastikowej główce (2Wxx). Posiadając ten numer można zamówić nowy klucz w punkcie autoryzowanym przez Westfalię w Polsce -

ZNAJDŹ DYSTRYBUTORA.

Jeżeli nie mają Państwo tego numeru wzoru klucza, to należy udać się do punktu, który dysponuje wzornikiem. Po ustaleniu pasującego wzoru również można zamówić w tym punkcie pasujący klucz. W celu ustalenia lokalizacji wzornika zapraszamy do kontaktu z naszym oddziałem -

DANE KONTAKTOWE

Od roku 2011 wszystkie haki posiadają wzór klucza wybity na zamku - można zamówić klucz u naszych autoryzowanych partnerów -

ZNAJDŹ DYSTRYBUTORA. 

MODUŁ STERUJĄCY - CZY JESTO KONIECZNY?

CZY POTRZEBUJĘ WIĄZKI Z MODUŁEM, CZY WYSTARCZY MONTAŻ ZWYKŁEJ WIĄZKI BEZ MODUŁU?

O tym decyduje wyposażenie samochodu - w niektórych moduł jest absolutnie konieczny, w innych zalecany, a w pozostałych - zbędny. W zależności od skomplikowania systemu elektronicznego danego modelu, w zestawie z wiązką jest zawarty elektroniczny moduł sterujący, lub wystarczy wiązka bez modułu.

WAŻNE: są dwa rodzaje wiązek z modułem - wiązki z modułem obsługującym system i funckje samochodu, z oryginalnym oprogramowaniem (wiązki deydkowane WESTFALIA) oraz wiązki z modułem, którego zadaniem jest omijanie komputera w samochodzie.


Z reguły wiązek z modułem wymagają samochody posiadające:

  • system sterowania CAN Bus (rodzaj "systemu operacyjngo" w samochodzie)
  • kontrola oświetlenia Check Control (komputer informuje kierowce o spalonych żarówkach)
  • czujniki parkowania

Informację na temat konkretnych modeli można znaleźć w naszym katalogu
DO POBRANIA

JAKĄ WIĄZKĘ WYBRAĆ 7 CZY 13 PIN?

JAKĄ WIĄZKĘ WYBRAĆ 7 CZY 13 PIN?

Wiązka 7 pin przenosi jedynie podstawowe światła (kierunkowskazy, pozycyjne, stop, przeciwmgielne.Dlatego według przepisów unijnych można ją zastosować do przyczep poniżej 750 kg Dop. Masy Całkowitej (DMC).

Wiązka 13 pin - Cięższe przyczepy muszą mieć zamontowane własne światło cofania, a tę funkcję do przeczepy może przekazać tylko 13-o pinowa wiązka.

Wiązka 13 pinowa posiada też dodatkowe funkcje: możliwośc przekazania stałego zasilania do przyczepy (np. dla urządzeń w przyczepie kempingowej), przewód ładowania, a także światło cofania dla przyczepy.