Poprzez identyfikację przyczepy do pojazdu ciągnącego lub elementu sterującego przekazana zostaje informacja, że podłączona została przyczepa. Informację tą wykorzystuje się dla kontroli kierunkowskazów, odłączenia sensora parkowana i innych funkcji sterujących. Poprzez zamontowany w gnieździe mikroprzełącznik można przekazać informację do urządzenia sterującego lub bezpośrednio do układu elektroniki pojazdu.  Obecnie podłączenie przyczepy jest najczęściej identyfikowane poprzez rozpoznanie dołączanego obciążenia elektrycznego, a ta informacja jest następnie przekazywana dalej. 

W ten sposób nazywa się urządzenia, które częściowo lub całkowicie zarządzają oświetleniem przyczepy. Sterowanie następuje z reguły poprzez lampki zwrotne, a następnie dołączony do urządzenia sterującego Dauerplus zaopatruje przyczepę. W przypadku pojazdów bez funkcji Check-Control kierunkowskazy i światło przeciwmgielne sterowane jest przez urządzenie sterujące. W przypadku pojazdów z funkcją Check-Control cała przyczepa jest zasilana przez urządzenie sterujące, tak więc układ elektroniki pojazdu jest obciążony tylko w minimalnym stopniu. Można zrezygnować z wymiany przerywacza.

Przerywacz, często także nazywany „przekaźnikiem kierunkowskazu” steruje przekazywaniem impulsu do kierunkowskazu pojazdu lub ewentualnie przyczepy. Ewentualne błędy w funkcjonowaniu oznaczają zmianę częstotliwości migania lampek kontrolnych. Z reguły przerywacz zamontowany jest układzie centralnej elektroniki, może także być sprzężony z przełącznikiem awaryjnym lub innymi jednostkami kontrolnymi. Celem jazdy z przyczepą najczęściej wymienia się oryginalny przerywacz na przerywacz z funkcją C2 i dodatkowo instaluje się funkcję kontrolną. Na rynku istnieją bardzo różne typu przerywaczy z różnymi końcówkami łączącymi, które często przy montażu przerywacza z funkcją C2 należy łączyć poprzez adaptery. 

Często używane urządzenie kontroli działania kierunkowskazów przyczepy zaprojektowane zgodnie z ustawowymi przepisami (rynek niemiecki). Z reguły jest to zielona lampka kontrolna, która sterowana jest przez przerywacz. Lampka ta powinna być umiejscowiona w obszarze z zasięgu wzroku kierowcy lub jest wbudowana w deskę rozdzielczą pojazdu. Sygnalizuje ona funkcję i awarię kierunkowskazów przyczepy i pracuje wspólnie z oryginalnymi lampkami kontrolnymi.

Jako Check-Control (także nazywane CC) określa się urządzenia zainstalowane w pojazdach, które kontrolują oświetlenie pojazdu i informują o ewentualnych zakłóceniach. Wiele typów pojazdów jest dostępnych zarówno z urządzeniem CC jak i bez. Informacja o zakłóceniu podawana jest w formie optycznej lub akustycznej i zachowywana jest wyświetlaczu informującym lub w komputerze pokładowym. Ponieważ w tego typu pojazdach przyczepy muszą pracować niezależnie od oświetlenia pojazdu konieczne są tzw. zestawy elektryczne obsługujące funkcję CC lub zestawy elektryczne z możliwością rozszerzenia z interfejsem CC, aby uniknąć uszkodzeń w układzie elektrycznym pojazdu. Zestawy elektryczne z interfejsem CC należy przy wbudowanym systemie CC uzupełnić przez zestaw rozszerzający CC. Na rynku niestety pojawiają się wiązki uniwersalne tańsze, których działanie w pojeździe jest na pierwszy rzut oka poprawne, ale bardzo często zamiast system ten obsługiwać - omijają go, tak żeby uzyskać niższą cenę końcową produktu. Efektem jest brak funkcji CC w pojeździe, a także brak “opieki” tej funkcji nad oświetleniem przyczepy. Wiązki westfalii produkowane są tak, aby wszystkie systemy obsługiwać a nie wyłączać, przez co w tym przypadku komputer zasygnalizuje nam, gdy zaistnieje problem z oświetleniem.

Jest to specjalny rodzaj przesyłu danych w pojeździe. Z reguły większość urządzeń sterujących jest wzajemnie połączona poprzez Databus i dzięki temu wymieniają konieczne sygnały. W niektórych pojazdach także urządzenie sterujące przyczepy jest połączone z siecią komputera pokładowego pojazdu właśnie poprzez Databus.

Jako gniazdo Crimp określa się ogólnie gniazdo, w którym styki gniazda są już zaciśnięte i zadane dla danego styku.

(napięcie jest podawane nawet po wyciągnięciu kluczka ze stacyjki) Styk nr 9 w 13 biegunowym gniazdku jest przewidziany zgodnie z DIN/ISO 11446 do trwałego przenoszenia napięcia elektrycznego bezpośrednio z akumulatora zacisk 30 (Klemme 30). W większości 13 biegunowych urządzeń elektrycznych przygotowano odpowiednie łącze (przynajmniej 2,5 mm2 przekroju, maks. 20A) i przynależny do tego styk nr 13 z masą.

W instrukcji montażu opisano proces instalacji urządzenia elektrycznego i haka, specjalnie dla danego typu pojazdu lub ogólnie.

W przypadku awarii, np. żarówki kierunkowskazu w pojeździe następuje zastępcze miganie światłem tylnej lampy pojazdu. Błąd jest wskazywany na wyświetlaczu pojazdu i nie powinien mieć wpływu na funkcję przyczepy.  W przypadku wielu produkowanych aktualnie pojazdów w chwili awarii światła postojowego jako światło zastępcze włącza się przyciemnione światło stopu. Z reguły w tej sytuacji kierowca pojazdu otrzymuje informacje o wystąpieniu awarii. 

Kontrola kierunkowskazów przyczepy jest przygotowywana w układzie pokładowym pojazdu i musi być na nowo zakodowana po dokonaniu montażu zestawu elektrycznego.

Styk nr 10 w 13-biegunowym gnieździe jest przewidziany zgodnie z DIN/ISO 11446 do podłączenia przewodu ładowania do akumulatora w przyczepie. W większości 13-biegunowych urządzeń elektrycznych przygotowane jest odpowiednie łącze (przynajmniej 2,5 mm2 przekroju, maks. 20A).  Przewód ten jest połączony za pomocą przekaźnika rozdzielającego z akumulatorem już chwili, gdy włączony zostaje zapłon lub pracuje silnik. Zasilanie z tego przewodu można wykorzystać do ładowania drugiego akumulatora lub podłączenia lodówki w przyczepie.

Zgodnie z ECE R 48 można podczas jazdy z przyczepą odłączyć światło przeciwmgielne pojazdu ciągnącego. W przypadku montażu bagażników do załadunku (rowerowy) z jednostką oświetleniową światło to musi być odłączone celem uniknięcia odblasku. Samoczynne odłączenie i ponowne załączenie w pojeździe ciągnącym realizowane jest w następujący sposób:

• poprzez mechaniczne odłączenie styków w gnieździe lub poprzez tzw. mikroprzełącznik
• poprzez dodatkowy przekaźnik rozłączający
• automatycznie poprzez urządzenia sterujące w chwili zidentyfikowania montażu przyczepy

Jeśli jedna i ta sama żarówka ma możliwość świecenia z różną jasnością, to mamy do czynienia ze ściemniającymi sygnałami. Sygnały te wychodzą z komputera pokładowego pojazdu i dzięki nim za pomocą zwykłej żarówki 21 Watt z jednym żarnikiem można uzyskać różne jasności i wskazywać raz światło postojowe, a raz światło stopu. Ten układ techniki wymaga zazwyczaj specjalne urządzenia sterownia przyczepą, które są instalowane do zestawów elektrycznych przeznaczonych do konkretnych pojazdów.

Zwykłe łącze wtyczkowe (wersja- N), nie jest wodoodporne, wystarcza, aby spełnić podstawowe warunki ustawowe. Brak możliwości przekazywania sygnałów Dauerplus lub światło cofania, ponieważ wszystkie styki są zajęte, patrz plan połączeń stykowych w katalogu. Od roku 01.01.1991 światło cofania jest obowiązkowe w pojazdach osobowych i bagażnikach załadunkowych (rowerowe) ze światłem. Dla tego typu urządzeń gniazdo 7-biegunowenie jest wystarczające.

Zwykłe łącze (wersja- S) jako gniazdo uzupełniające do 7-biegunowego gniazda standardowego dla światła cofania i sygnału Dauerplus, plan styków nie jest identyczny z 7-biegunowym gniazdem standardowym (używane częściowo w GB)

Zwykłe łącze wtyczkowe, wodoodporne, łatwe w obsłudze. Spełnia standardy przemysłu motoryzacyjnego. Może przekazywać sygnał Dauerplus i światło cofania, oraz posiada jeszcze rezerwy, które można wykorzystać w obszarze wyposażenia kampingowego.

Są to oferowane przez Westfalia-Automotive instalacje elektryczne, które można zastosować w wielu modelach samochodów. Jest to instalacja nie wyposażona w konektory oryginalne, przez co ich montaż może być bardziej czasochłonny. Zaletą jest niższa cena. 
Instalacje tego typu, pod warunkiem, że zostały odpowiednio dobrane do pojazdu, są w pełni funkcjonalne i zintegrowane z systemem elektronicznym.

Zamontowane w tylnej części pojazdu gotowe łącze wtyczkowe, które wykorzystywane jest do podłączenia zestawu przewodów przyczepy.

Podłączenia do pojazdu wykonuje się poprzez istniejące gniazda celem skrócenia czasu montażu i wykluczenia popełnienia błędu.

W ten sposób oznacza się urządzenia elektryczne, które współpracują z urządzeniem sterującym przyczepą i z reguły nie wymagają żadnej ingerencji w deskę rozdzielczą pojazdu. Awarie w układzie kierunkowskazów przyczepy są ukazywane poprzez zwiększenie częstotliwości kontrolek kierunkowskazów w pojeździe. Nie ma konieczności montażu dodatkowej lampki C-2.